指數幾乎如我們事先所規劃，來到18000點上下後還要再做震盪整理，季線上下才是較大的支撐區。果然在十一月二十六日傳出南非變種病毒Omicron，短線嚇趴全球股市，不過，當十一月二十六日美股重挫九百點，市場又開始恐慌害怕時，我們亦在十一月二十七日台北演講會中肯定告訴大家，過去一年半以來，不管何種變種病毒再起，都只會造成股市短線拉回整理，之後仍是往上看。

□季線至年線上下 短線較大支撐區

原則上，短期在17000~17600點震盪，季線上下至年線上下16700~17200點為較大支撐區，預計十二月中下旬整理完再往上攻一波，來反映明(2022)年炒夢股以及最主要的財報和高股息殖利率行情。

因此，除非後續有更大的經濟性利空拖累，台股和美股才有可能提前在第四季就走空下去，但目前此機率仍低。

低本益比、高股息殖利率股風險相對有限，尤其明年初愈接近公布今年財報以及配股配息利多時，對它們愈有利。

記得長榮、陽明在今年六至七月股價漲到二百元以上，市場一片樂觀、人人搶當航海王時，我們卻領先市場在七月初獨排眾議告知短期過熱，二百元以上喊賣長榮、陽明。十月份股價在年線八十幾元時，連兩期在周刊(1103、1104期)雪中送炭告知十一月中第三季財報公布前，至少挑戰季線上下甚至半年線壓，十一月中第三季財報利多公布後短線先高出一趟，再適時低接回來，相信過去幾個月若是按照我們的建議操作航運股的投資朋友，應該可算是目前市場上的少數贏家。

□高股息殖利率護身

截至十一月二十六日，SCFI運價指數收在4601點，果如預期仍撐在歷史相對高檔，目前包括長榮、陽明公司本身和市場多數法人的共識，就是至少第四季至明年第一季運價應仍可撐在相對高檔，如此，則第四季獲利將不輸於第三季，全年每股估計可賺四十五元上下，明年第一季甚至上半年獲利將較今年上半年大幅成長，明年獲利仍有機會與今年相當甚至更好，同時也具有高股息殖利率護身。

□另一次最佳波段賣點 2022上半年

目前短線股價大概就在季線至半年線區間震盪打底，預計最慢十二月中下旬季線將開始扣低走平翻揚，屆時搭配運價仍維持在相對高檔，如此整理完就還有一波較大的解套波行情可期，航運股另一次最佳波段賣點應該是在明年上半年。    #