記得三月七日當天台股跳空重挫557點長黑摜破年線，多數人看線論線以為破年線台股將步入空頭，只有我們告訴大家俄烏戰爭利空只會影響短期，趁非理性恐慌殺盤融資大減找買點，如今俄烏戰爭仍持續中，美股也已反彈到季線至半年線上下，台股也已將三月七日17581~17710的空方缺口完全回補，逼近季線短壓區。接下來對台股後市看法仍不變，除非俄烏戰爭結束，否則短期指數應該仍是在年線上下至季線上下震盪，個股表現空間。

不過就歷史經驗，美國聯準會第一次升息前後的回檔，往往都是該次升息循環中的相對低檔，之後會再創高，長多格局仍不變，我們台灣央行升息也不例外，都代表未來景氣仍是往上看。

所以縱使俄烏戰爭歹戲拖棚或疫情升溫都只會影響短期，若因此短線非理性恐慌殺盤急跌，應該是要準備分批買好股。下次台北時間五月五日清晨聯準會會議宣布啟動開始縮表前恐還要區間打底，倘若如此，當宣布縮表就和上週宣布升息一樣，都應視為短線利空出盡，所以現階段重點仍是在選股。

談到航運股，封關前投信和融資持續殺出航運股，我們公開告知長榮在113元，陽明在98元加碼並抱股過年，並告知過年前後就是航運股今年相對低檔，農曆年後將開始往上反映去(2021)年財報和今年高配息利多。

而當三月中航運股要公布去年財報和今年配息利多時，多數專家和投資人才跳進來追，我們卻按照原先規劃在3/14~3/16公開分享逢高連賣三天航運股，陽明在135元獲利出一半，長榮則在162~166元獲利出清，結果短短約半個月左右時間長榮回到127元、陽明回到117.5元，又再度逼近年線支撐。

□運價指數四月中後可望回穩

受到航運傳統淡季，以及中國疫情升溫部分封城停工影響出貨，SCFI運價指數三月二十五日如期連十週下跌收在4434點，但仍撐在相對高檔，不過預計四月中後慢慢進入傳統旺季，加上中國陸續復工開始出貨，運價應可望回穩。

若以去年第三季SCFI平均運價4281點、長榮和陽明每股可賺15元上下來大略推估，法人預估第一季長榮和陽明EPS上看15~18元，較去年第一季同期7.04元和7.49元倍數成長。

□美國線長約五月調漲幅度大

接下來五月一日美國線要換約，長約可望較去年大幅調漲，有助於提升第二季以及下半年獲利。目前美國塞港問題仍未解決，加上六月美西碼頭工會談判，恐會掀起貨主提早在上半年出貨潮。

如此，只要第三季之前運價仍維持在4000點之上相對高檔，法人估長榮和陽明今年保守每股可賺60元至70元上下，仍較去年45.57元和48.73元大幅度成長。

回顧去年十月航運股漲多第一次回測年線上下後，開始往上反映去年十月中所公布的第三季財報利多；今年過年前再度回測年線上下，農曆年後也是一路北上到三月中，反映去年財報和今年高配息利多。這次三月底第三度回測年線上下，會不會又是另一次波段好買點？清明連假結束後公布完三月營收後，會不會隨時又準備往上反映第一季財報利多？甚至下半年的除息行情？

千萬別又重蹈這次覆轍，明知第一季以及今年可賺贏去年，不趁股價回測年線支撐分批逢低布局，然後又要等到財報利多見報才又去追高，就跟這次三月中公布去年財報和今年配息利多前後才去追一樣。     #