受到美國聯準會主席預告五月將升息二碼偏鷹聲明，造成美股四月二十二日重挫近千點，進而拖累台股在四月二十五日大跌404點，再創16579點今(2022)年新低，不過四月二十五日當天長黑破底也如我們所預期的融資大減五十二52億，頗有加速趕底的味道。

故對指數後市看法仍不變，就如三月中以來這段期間在每期周刊中所言，歷史經驗美國聯準會第一次升息前後的回檔，往往都是該次升息循環中的相對低檔(可參考上次2015年十二月中美國第一次升息前後兩個月美股和台股走勢)，之後會再創高，長多格局仍不變，都代表未來景氣仍是往上看，當升息循環結束啟動下一波降息循環時，就要小心景氣衰退大空頭將降臨。

□短線最後清洗浮額

所以縱使俄烏戰爭歹戲拖棚或中國和本土疫情升溫，都只會影響短期。當台北時間五月五日清晨聯準會宣布升息二碼前後，將短期利空出盡，先往上反彈挑戰月線至季線上下再說。所以這幾天指數不論有低無低，都是短線最後清洗浮額，重點仍是在選股。

接下來五月中前，上市櫃公司將完全公布第一季財報，長榮第一季營收年增89.9%，陽明第一季營收年增71.3%，第一季保守每股估賺16~18元，應該可輕鬆達標。

□美國線長約換約 漲幅近倍數

至於台灣港務局申賣一．五萬張陽明，去年台灣港務局十二萬張陽明是賣在37.1元，SCFI運價指數四月二十二日雖如期連十四周下跌收在4195點，仍在相對高檔，不過主要是歐亞線下跌，長榮和陽明營收佔比超過五成的美東線小跌四美元，美西線則持平。市場預期當上海陸續解封後，將迎來運量和運價報復性彈升。加上美國線長約已幾乎完成換約，漲幅近倍數，五月一日起開始換約。

長榮和陽明甚至已宣布五月開始調漲美國線GRI(綜合附加費率)，這是SCFI運價指數之外的額外加收費用，有利於第二季中至下半年獲利提升。

在操作上，封關前投信和融資持續殺出航運股，我們公開告知長榮在113元、陽明在98元加碼並抱股過年，並告知過年前後就是航運股今年相對低檔，農曆年後將開始往上反映去年財報和今年高配息利多。

而當三月中航運股要公布去年財報和今年配息利多時，多數專家和投資人才跳進來追，我們卻按照原先規劃在3/14~3/16公開分享逢高連賣三天航運股，陽明在135元獲利出一半，長榮則在162~166元獲利出清。

四月初當長榮和陽明又再度逼近年線支撐時，再度提醒大家長榮128.5元、陽明118.5元可買回來，縱使近日指數受電子股拖累而創新低，四月初年線上下買長榮和陽明，目前仍在獲利中。接下來短線震盪整理完，會不會隨時準備再往上反映第一季財報利多以及除息行情？

長榮 2603

陽明 2609